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我国民航局于2007年发布规定，当飞行员开始按照tcas指示采取飞行动作之后，管制员不得发布与tcas相抵触的管制指令，也不再对相冲突的飞机负责。

安全隐患

蒙古，乌兰巴托国际机场，医疗中心门口。

“旅客们怎么样，有什么特殊状况吗？”

贺时屿问。

“贺机长放心，全部检查过了，连一个轻微伤都没有，”

乘务长说，“只是有几位受到惊吓，根据他们的意愿，会安排他们跟随后续航班回国。

其余的都表示没什么问题，明天继续飞巴黎。”

“好，机组呢，你们有没有受伤？”

“没有，大家都没事，放心吧。

这次能平安落地，我们所有人都已经非常满足了，真的感谢你们。”

“谢谢，是你们辛苦了。”

贺时屿看着一辆大巴车缓缓停在路边，说，“你们先回酒店，今晚再辛苦一下，照顾好旅客。”

等到终于忙完所有事情，贺时屿也回到酒店房间，终于沉沉吐出一口气。

几个小时前，他们的飞机安全备降在乌兰巴托国际机场。

由于发现冲突的时间有点晚，导致在几秒内做出的规避动作幅度远大于常规。

虽然飞机以及机上所有人看起来都平安无恙，但客舱内乘客多多少少受到不同程度的惊吓，也不确定有没有轻微伤。

所以一落地，贺时屿便首先联络当地应急部门，安排所有乘客和机组去医院检查。

随后又联系公司告知了情况。

由于飞机是突发状况备降的，需要经过机务人员全面检修之后，确保无故障才能再飞。

他们所有人便在原地停留一晚，等待公司派工作人员和新的飞机过来。

同时，这种程度的飞行事故必然要走常规调查程序，由于现在无法确定是飞机、飞行员、当地空管或者别的任何一方因素导致的事故，所以明天全体机组得先回国，等待相关部门调查。

贺时屿进了房间后，什么也没做，就坐在沙发上，把今晚发生的事在脑子里反复过了好几遍。

虽说遇到这种事情，所有人平安无恙已经是最好的结果，但他依然对事故原因耿耿于怀。

他努力回想着每一个动作，试图找到一点蛛丝马迹，找到导致事故的原因。

同时也在反复琢磨自己的操作到底有没有疏漏。

以及，还得和云翊说一下，明天恐怕不能按计划赶到巴黎了……

就在这时，仿佛回应他的心思一般，他的手机震动起来。

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